自從帕齊希帶著雷德爾洋洋灑灑長達萬言的親筆信來到薩爾瓦多港之後，張海諾熱情接待了這位的來自波羅的海軍區諜報部門的負責人。在隨後的交談中，兩人在巴西建立情報網的想法一拍即合，帕齊希表示自己將在得到雷德爾的支持後向巴西派來第一批情報教官，以幫助張海諾訓練那批準備安插到巴西政府部門的人員，同時他還建議張海諾，滲透的目標不應只限於政府部門，一些重要企業尤其是重工業企業、軍火公司也是非常有價值的目標。

一個月的時間轉眼就過去了，帕齊希在回國之前告訴張海諾，他此行收獲頗豐，只可惜目前德國國內的政治局勢仍然覆雜，海軍部高層將領之間在許多問題上並不一致，短期內肯定是無法公開向施奈德造船廠這邊提供資金和技術方面的援助。

在這個問題上，張海諾早有心理準備，所以他在托帕齊希帶給雷德爾的信中再次強烈要求這位極有前途的海軍將領在條件尚不成熟之前不要將這件事情透露給海軍的高層人物，因為他們中總有那麽一些缺乏遠見、固執而保守之徒，而且他們身邊往往潛伏著協約國的耳目。

帕齊希返回德國後兩個月，也就是1925年底，如約派來了一個專業的情報訓練小組，領頭的自稱海軍中尉“諾爾伯特”，帕齊希在介紹信中對他的描述是個“詭計多端的情報員，熟知各種套取情報的手段，但不適合領導一個大型團隊，因為他總是特立獨行”；除了特立獨行的諾爾伯特，這個小組的另外兩位成員都是年輕人，“他們沒能趕上大戰，但是在情報方面的技能出色，有過訓練新人的經驗”，帕齊希在信中解釋說凡爾賽和約簽訂之後德國海軍裁掉了大批人員，情報部門也縮小到了不足從前的三分之一，所以他無法派出更多的優秀情報教員。

在專業的情報訓練上，張海諾幫不上什麽忙，但他卻不會天真到將這些學員完全交給別人訓練，兩位機靈的艇員被安插到這批學員中間，而且通常情況下三位教員只有在上課時才能接觸到學員，只要有時間，“政治課”總是他親自上陣，要麽就是由赫森或者西蒙代勞——除了宣講一切任務的中心都是為祖國效勞之外，他們還不斷強調這個團隊才是他們真正可以信賴的後援。

1925年的聖誕節行將到來之時，在施奈德造船廠全封閉的秘密潛艇船臺上，一艘水上排水量320噸、水下排水量375噸的潛艇在完成船體裝配之後正式下水。它是以德國一戰時期的UB型中近程潛艇為藍本而設計建造的，因此被命名為UB-901。以張海諾和赫森為首的全體艇員以及這艘潛艇的主要設計人員和技術人員參與了內部的下水典禮，雖然後期舾裝還需要5到7周，但它的首任艇長已經確定下來，那就是赫森的忠實部下、前U-21的航海長塞弗特。這個團隊將由6名前U-21和U-148艇員以及21名宣誓效忠的前海軍潛艇部隊人員組成，他們目前正以購自美國的K-1潛艇為訓練艇進行磨合。

作為施奈德造船廠自行設計和建造的第一艘潛艇，UB-901的噸位偏小，各方面性能無法和英美新服役的主力潛艇相媲美，但不論是項目總負責人張海諾還是技術總監克萊斯特博士，都將這艘潛艇的下水看作他們的一個裏程碑——這意味著通過各種途徑聘請來的潛艇工程師、技術人員和船工在經過磨合之後已經形成了一條完整的技術生產線。

在國內工作時期，克萊斯特博士就主持過多種U型潛艇的設計和建造工作，因此UB-901也帶有濃濃的德國風格：雙殼體結構、船型艇艏、寬而平的甲板、敦實且擁有U型防浪盾的指揮塔。動力系統采用施奈德造船廠利用原日爾曼尼亞造船廠柴油機生產線改良後制造的兩臺700馬力柴油機以及自行研發的450馬力電動機，在不加裝甲板炮時的設計水下航速達到8節，與一戰時期德國潛艇的水平相當，水面航行的速度理論上將可達到16節，續航力3600海裏，強於美國現役的K級、L級和M級——在30年代中期以前，美國海軍潛艇使用的柴油機質量欠佳，因而德國海軍在這一方面的優勢是較為明顯的。

盡管UB-901的噸位偏小，但由於造船廠先期從不萊梅威塞爾引進了G-7魚雷的生產技術，它配備的3具500毫米魚雷發射管除了單次攻擊的最大魚雷密度之外，在攻擊力上並不比裝備4具450毫米魚雷發射管的美國K級、L級和M級潛艇遜色多少。

UB-901下水之後隨即轉入施奈德造船廠19號倉庫下的秘密潛艇洞庫進行餘下的舾裝工作，而原來的幹船塢則開工建造下一艘潛艇——由年輕的天才設計師威廉·弗斯特設計並擔任技術總監的UB-902。

在紙面上，這艘500噸級的中近程潛艇性能相當出色，動力系統使用兩臺施奈德造船廠動力部自行研制的950馬力柴油機和兩臺650馬力的電動機，水面最高航速理論上可以達到17.5節，它廣泛借鑒了美國K型潛艇在外形和動力設計的優點，艇身較普通的德國U艇細長，這有利於提高潛艇的潛航性能；艇體兩側加裝鞍形浮艙——它對提高潛艇在水面航行和使用甲板炮時的穩定性有好處，且因為加裝了浮艙，弗斯特得以在潛艇指揮塔前部位置設計一個近乎圓形的炮基，那裏預留了裝配88毫米炮的位置，有必要時亦可加裝更大口徑的105毫米炮。

在艇尾設計上，弗斯特堅持采用有益於提高潛航性能的圓錐形艇尾——這是約翰·霍蘭首創的獨特設計，但凡電船公司為美國海軍設計建造的各級潛艇上都能見到，K級也不例外。這種設計在艇尾收縮呈圓錐型，左右兩舷的螺旋槳對稱布置在和艇體中軸線平行的位置，緊接其後的就是呈十字形布置的垂直方向舵和水平舵——這有些類似於後世的核潛艇。經過計算，弗斯特設計的這種潛艇將擁有9節的水下航速，但前提是不加裝甲板炮和外置型水雷深筒。

武器配備上，弗斯特的設計中規中矩——采用G-7型觸發式魚雷的6具500毫米發射管呈前4後1布置，備用魚雷10枚。這艘潛艇前甲板留有安裝甲板炮的空間，而後艦橋位置將一上一下配備兩座20毫米雙聯裝機關炮用於防空，後甲板可以加裝一戰時期較為成功的外置型水雷深筒，執行布雷任務時最多可搭載4×2即8枚漂雷，但搭載水雷時對水下航速的影響較大。

此外，UB-902還將安裝了仿美國海軍Y——Tube型水聽器的水聽設備——這是張海諾他們購買K-1時獲得的相當有價值的“贈品”。代價是送給紅鼻頭以及負責改裝潛艇的美國工程師一人一瓶上好的法國紅酒，而他們則同意將水聽器作為“能給游客們驚喜的小玩意兒”保留下來。

1926年春天，從全美咖啡的研發中心傳來好消息：速溶咖啡產品終於達到推廣的標準，成本不到1美分的小袋速溶咖啡粉口感雖然略遜於罐裝咖啡，但價格和方便的優勢更大，卡萊伯和他的營銷經理小組一致認為這種產品將占領美國各大城市的寫字樓和辦公室。張海諾隨即飛往美國，一方面和卡萊伯商議咖啡推廣事宜，並將這個消息透露給格雷厄姆，“裏應外合”的利用全美咖啡的股票再賺上一筆，盡管最終速溶咖啡在市場上造成的轟動並沒有預期的大，但格雷厄姆-紐曼公司還是通過這一次投機短期內即獲得了超過百分之六十的收益。

利用從基金公司和全美咖啡提取的分紅，張海諾回到了巴西，在海德伍特這個老朋友的引薦下，他整個6月間都活動於裏約熱內盧的上層人士之間，尤為註重結交巴西政界和海軍界人士，並熱情邀請他們到薩爾瓦多去參觀施奈德造船廠。

不久之後，曾在巴西警察部門訂購內河巡邏艦一事上出力頗多的海德伍特聯合一些議員向國會提交了一份有關沿海走私和海盜情況的調查報告，並以此為契機強烈建議海軍部增購近海快艇和巡邏艦以加強對沿海的防衛力度。巴西海軍最終決定從本年度海軍預算中撥出一部分用於購買一批60噸級的近海巡邏艇和4艘200噸級近海炮艦，被允許參與競標的共有4家造船廠：施奈德造船廠和聖安迪亞造船廠是巴西本土最大的兩家造船廠，英國的皇家阿姆斯特朗造船廠曾為巴西建造無畏戰列艦“米拉斯·吉拉斯”號，美國的紐約海軍造船廠則是美國東海岸首屈一指的軍用造船廠。

盡管除聖安迪亞之外的兩個對手可謂是實力強勁，但張海諾並不發怵，他的主要信心並不來源於新近結交的那些達官貴人——阿姆斯特朗和紐約海軍造船廠長期在裏約熱內盧派駐專員，他們和巴西上層的關系也不差。作為在巴西本土註冊和經營的企業，施奈德造船廠擁有天時地利之便：主要原料均來自於巴西本土，建造成本相對低廉，加上那些來自於德國各個造船廠的專家和技術人員在一戰期間就有為德國建造汽艇和魚雷快艇的豐富經驗，他們很快就為60噸級近海巡邏艦和200噸級炮艦各設計出了兩套優秀的備選方案。

最後的競標於1926年7月10日進行，不出意料，阿姆斯特朗和紐約海軍造船廠都采用了一戰時期相對成熟的設計，而施奈德造船廠的方案在成本、性能以及建造工期上都占有相當的優勢，且完工後無需越洋運輸即可入役。至於聖安迪亞造船廠的方案，張海諾手下的專家看了都連連搖頭。

巴西海軍艦船裝備部於兩周後宣布了最後的競標結果：施奈德造船廠獲得了6艘近海巡邏艦和2艘近海炮艦的訂單，英國的皇家阿姆斯特朗造船廠獲準建造剩餘4艘近海巡邏艦和1艘近海炮艦——這顯然是考慮到該造船廠長期與巴西海軍合作的關系。

巴西海軍的第一批訂單，施奈德造船廠從上到下都十分重視，張海諾抽調了20多名專家和技術骨幹以及一大批來自德國的熟練船工加入這個項目，並仿照美國造船廠采用標準模塊生產方式——這有利於大幅提高艦船的建造速度，將來還可利用這種技術在潛艇建造上實行分段建造、集中組裝的模式，德國和蘇聯在二戰歷史上都曾成功進行過這樣的嘗試，只可惜德國當時處於盟軍的猛烈轟炸之下，潛艇產量最終也沒能提上去。

盡管巴西海軍只下了“6+2”的訂單，但施奈德造船廠向皇家制鐵廠訂購了足以建造10艘近海巡邏艇和5艘近海炮艦的零部件——這看似一次賭博，但造船廠的決策者卻是在充分調查了周邊國家海軍策略的前提下才作出這樣的決定的：自19世紀末期以來，南美海上力量就形成了巴西、阿根廷、智利三強爭雄的局面，這三個國家經濟實力雖然有限，卻在海軍建設上暗自較勁，起初是巴西，緊接著阿根廷和智利也購進了自己的無畏戰列艦，在這點上就連許多歐洲國家也自嘆不如！

4個月之後，也即是1926年11月中旬，第一批3艘60噸級近海巡邏艦在施奈德造船廠的主造船區順利完工，隨後在薩爾瓦多港外進行了由官方人士和專家參與的公開測試，這種承襲了德國一戰時期小型雷擊艦關鍵技術的快速巡邏艦在航速、航程以及適航性能方面都超過了巴西海軍最初的要求，由克虜伯公司提供的20毫米機關炮和8毫米標準機槍使得這種近海巡邏艇完全具備壓制大多數走私船的能力。當得知這種巡邏艦還可以額外裝備兩具450毫米魚雷發射管時，巴西海軍派來的代表們無不大加讚賞。

1個月之後，2艘200噸級的炮艦也如期完工，這種使用柴油機驅動的炮艦實際排水量比預計多出了25噸，但航速和續航力都遠超巴西現役的任何一艘同級炮艦，75毫米43倍徑單管艦炮和20毫米機關炮的配置完全能夠滿足這種級別炮艦的日常之需。在隨後的實彈演示中，這種由克虜伯制造的小口徑艦炮在射速和精確度方面的不俗表現再次贏得了巴西海軍將官們的稱讚。

在替巴西海軍建造近海巡邏艦和炮艦期間，巴西警察部門那邊雖然沒有新的訂單，但張海諾利用先前和巴西警察部門裝備負責人建立起了良好的關系爭取到了每年替巴西警察部門檢修升級現有巡邏艦的機會，為此施奈德造船廠又大張旗鼓的進行了新一輪改擴建。到1926年底的時候，除了在建的第4座萬噸級幹船塢之外，造船廠已經擁有3座萬噸級、2座8000噸級、3座5000噸級以及12座2000噸級船塢，其中有6座2000噸級幹船塢可用於建造和修理輕型軍用艦艇，一座5000噸級的幹船塢正在進行類似的改建，升格為大型軍民兩用造船廠的條件已經基本成熟。

施奈德造船廠和巴西海軍進一步合作的機會，卻來自於一次意外事件。在一場突如其來的風暴中，正在東部沿海巡航的巴西海軍“弗洛裏亞諾”號海防艦擱淺在距離薩爾瓦多大約200海裏的一處淺灘上，艦體受損較為嚴重。得知這個消息後，張海諾通過自己在裏約熱內盧發展起來的關系網向巴西海軍部毛遂自薦——施奈德造船廠完全有能力修覆這樣一艘1897年開工、1901年服役的3200噸級海防艦！

由於國內造船工業水平有限，在這之前巴西的大型軍艦基本上都是送回母造船廠進行維修的。目前巴西海軍以兩艘先進的無畏戰列艦為核心，即大戰之前從英國訂購的米拉斯·吉拉斯級“米拉斯·吉拉斯”號和“聖保羅”號，它們被巴西高層視若珍寶，為了避免不必要的損耗，兩艦平時較少參與巡航，任務繁重的沿海巡航任務通常都交給“弗洛裏亞諾”號這樣的老式海防艦和輕型炮艦、巡邏艦。

“弗洛裏亞諾”號是豐塞卡將軍級的第二艘，上世紀末采購自法國的Le-Seyne造船廠，“豐塞卡”號於1924年出售給墨西哥，如今只剩下“弗洛裏亞諾”號這一艘仍在海軍服役。

在初步獲得巴西海軍部的肯定之後，張海諾迅速從造船廠旗下的船隊中抽調出兩艘中型貨輪和一艘輕型駁船載著專家及修理技師趕往“弗洛裏亞諾”號擱淺地點。在經過認真檢查和評估後，專家們制定了一份詳細的維修計劃：首先就地堵上船底漏洞，然後用船拖曳至施奈德造船廠並送入幹船塢進行全面檢修，預計整個過程在三到四個月之內即可完成。

經過“修飾”的詳細報告最終轉送到了巴西海軍部那裏，因為之前訂造近海巡邏艦和炮艦方面的良好表現，巴西軍方同意將“弗洛裏亞諾”號交由施奈德造船廠維修，所有費用將以政府債券的形式結算。95天之後，當修葺一新的海防艦重新駛出造船廠時，從巴西海軍要員們的目光中，張海諾知道，施奈德造船廠終於在發展之路上邁出了最堅實的一步。

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